La Escuela de Ingeniería de Caminos de Montaña (EICAM),
dependiente de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de San Juan
(UNSJ), presentó las conclusiones de una serie de estudios técnicos y
socioeconómicos vinculados a la factibilidad de distintos pasos binacionales
hacia Chile a través del departamento Calingasta.

Aníbal Altamira, exdirector de la EICAM y actual docente e
investigador de la unidad académica, estuvo a cargo de la investigación y compartió
una síntesis de los análisis realizados por el equipo de la Escuela a partir de
la necesidad de evaluar nuevas alternativas de conectividad vial internacional
para la provincia.

Los estudios consideran variables topográficas, climáticas,
técnicas y de accesibilidad, así como su potencial articulación con actividades
estratégicas del territorio, entre ellas, el turismo, la producción y el
desarrollo minero. En ese marco, se analizaron distintos pasos cordilleranos,
poniendo especial atención en aquellos que presentan mejores condiciones desde
el punto de vista de la altura, la continuidad territorial y la posibilidad de
vinculación con caminos existentes.

Entre las conclusiones generales, se destaca que el paso de
Laguna de la Overa II reúne condiciones particularmente favorables al tratarse
del más bajo de los 14 evaluados y presentar ventajas comparativas en términos
climáticos. Esta opción es incluso más baja que el paso de Libertadores (3.250
msnm), se encuentra a 3.208 msnm y a cielo abierto. El hecho de encontrarse
hacia el norte también lo favorece pues la aridez en la Cordillera de los Andes
se incrementa notoriamente hacia esta zona, disminuyendo en consecuencia el
bloqueo por nevadas intensas.

El inconveniente de este paso es que será necesario
trasponer portezuelos a mayor cota que la del paso internacional por dos
alternativas de acceso. La más directa, remontando el río Calingasta, obligaría
a trasponer portezuelos por encima de los 4.000 msnm. La alternativa por el
camino a El Pachón es más larga pero menos complicada desde el punto de vista
de la altura, dado que será necesario subir hasta los 3.311 msnm en el
portezuelo 10 de Urrutia. En estos inconvenientes se pone de manifiesto la
dificultad que significa el cruce de la Cordillera Frontal, mucho más difícil
de cruzar que la Cordillera Principal o del Límite.

Asimismo, se identificaron otras alternativas relevantes,
como el paso del Azufre Norte o La Chapetona y el de Pelambres, que cuentan con
infraestructura vial existente o potencial tanto del lado argentino como
chileno.

Al respecto, Altamira explicó: “Este informe surge a partir
de unos estudios que nosotros hicimos en la Escuela de Caminos y además ante la
posibilidad de estos significativos desarrollos mineros que hay en el
departamento Calingasta. La idea ha sido integrar la información técnica
disponible con los escenarios productivos que hoy se están proyectando”.

Desde una perspectiva institucional, el trabajo busca
aportar información técnica rigurosa para la planificación territorial y la
toma de decisiones, considerando que la materialización de nuevas vías de
comunicación internacional requiere evaluaciones integrales basadas en
criterios de factibilidad y relación beneficio/costo.

Las conclusiones presentadas forman parte de un informe más
amplio elaborado por la EICAM, que pone a disposición de organismos públicos y
actores vinculados al desarrollo regional elementos de análisis para el debate
sobre la conectividad binacional y el aprovechamiento estratégico del
territorio cordillerano sanjuanino.

Texto: Yanina Páez

Foto: Facultad de Ingeniería

El informe completo: